La Taverne du GAULOIS

un ti coucou de paris...taf terminer pour ce soir....mainan apérao dans un bar a vin,...enfin dehors sur le tonneau sur le trottoir pou l'apéro clope, pas con les parigos.....pis après énorme cote de boeuf....

bonne soirée

Bon app JM !

BONJOURRRRRRRRR!!! c'est vendredi !! c'est la dernière il fait bô et dimanche il pleut !!

SUPER :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:

Salut mon PADPAN

Coucou! Vais au taf en vitesse.
Hier soir, resto pour l'anniversaire de la grande... dur dur de se lever ce matin

@+

BONJOURRRRRRRRR!!! c'est vendredi !! c'est la dernière il fait pas bô et dimanche il pleut aussi !!

SUPER :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:

Bin fo espèré pour noux ke la météo se goure encore!!

Les différentes météo ne sont pas d'accord, entre les Allemands et les Français c'est pas pareil, je crois les Allemands, Samedi soleil, un peu de nuages et pas de pluie

Bin nous on est limite sur la ligne NOIR et OR :D :D :D :D :D

Le taillerais vers l'OR c'est à 100m

Padpanix a écrit:

Coucou! Vais au taf en vitesse.
Hier soir, resto pour l'anniversaire de la grande... dur dur de se lever ce matin

@+

Je comprend mieux le silence teléph!!

YO les vilaines
pas content le armix top-case encore reporté (29 Avril)
du coup j'ai démazouté ma chiote monté mon filtre à air K&N et commencé à étudier le montage des feux xénon...
Dans la semaine je vais éssayer la nouvélle 1000 CBR et qui sait... la Pan manque de fun et de tenue de route à mon gout.à 60 km/h elle guidonne et au delà de 180 elle louveouie. Comme j'en ai rien à battre des marques,je me vois bien revenir aux sources (je l'aisse murire un peu...)quitte à rouler seul,je m'enmérde suffisament au taf avec mes baignoires.
Bonne journée villageois.

armix a écrit:

YO les vilaines
pas content le armix top-case encore reporté (29 Avril)
du coup j'ai démazouté ma chiote monté mon filtre à air K&N et commencé à étudier le montage des feux xénon...
Dans la semaine je vais éssayer la nouvélle 1000 CBR et qui sait... la Pan manque de fun et de tenue de route à mon gout.à 60 km/h elle guidonne et au delà de 180 elle louveouie. Comme j'en ai rien à battre des marques,je me vois bien revenir aux sources (je l'aisse murire un peu...)quitte à rouler seul,je m'enmérde suffisament au taf avec mes baignoires.
Bonne journée villageois.

Yo la plombe :D :D :D :D

Tu s'ras ti content un jour toi Pi quex tu compares une 1000 CBR avec une Pan autant comparer une Porsche avec une Bentley ou une belle Merco. C'est 2 mondes différents, et dans le tien la confusion règne semble t-il

yo armix

bon, la pan ça va pas non plus........si ça t'intéresse, j'connais un 1400 ZZR gris à vendre du côté de MEAUX!!!!!!!!sinon, j'ai un copain qui travaille chez DASSAULT, et qui compte se séparer de son mirage 2000. bon, ça louvoie aussi un peu à mach II mais bon, vu les limitations de vitesse......

Honda STX1300 Pan European : L'essai complet


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Comparatif 2008 : BMW K1200GT et R1200RT, Honda Pan European, Kawasaki GTR 1400 et Yamaha FJR 1300

5 grandes routières à l'épreuve de l'hiver

Dés sa commercialisation en 2002, la STX 1300 déclenchait les rumeurs les plus diverses sur son comportement. Flottante, dangereuse pour les uns, acceptable voire normale pour les autres, la GT haut de gamme japonaise était en tout cas loin de faire l'unanimité par la qualité de sa tenue de cap. Lors de notre premier test, nous avions nous-mêmes noté un comportement instable à partir de 170 km/h, qui ne manquait pas de surprendre désagréablement sur une machine de ce prix, mais ne posait finalement guère de problème une fois habitué. Entre temps, le maxitest M-S apporta les premières expériences des clients à long terme : "Défaut : un seul mais de taille, un manque chronique de stabilité" ou encore "Dangereuse au dessus de 130 km/h". Le problème était d'autant plus perturbant qu'il ne touchait pas avec la même ampleur les différentes machines en circulation. Pour Honda, le mal était déjà fait, l'usine ne pouvait laisser l'image de son vaisseau amiral se détériorer davantage. Les ingénieurs reprirent donc leur calcul, cherchèrent les failles et avancèrent leur diagnostic : un moteur pas assez fermement boulonné au cadre et un jeu dans le bras oscillant. L'ensemble manquant donc de rigidité, voilà qui provoquait ce comportement "flottant". Le constructeur organisait déjà les campagnes de rappel auprès des possesseurs de Pan European, les concessionnaires recevaient des kits de fixation optimisés. Tout devait donc rentrer dans l'ordre. Un peu d'eau coula sous les ponts. Chez M-S, nous étions passés à autre chose jusqu'à ce que l'un d'entre vous nous contacte il y a quelques semaines pour nous demander notre avis sur le modèle 2004 optimisé.
Plus de flottements


On a tout essayé : roulages en solo (pilote 1,78 m/66 kg), en duo (passager 1,70 m/58 kg), jusqu'à 240 km/h (compteur, sur piste), bulle en position basse, intermédiaire, haute, avec différents réglages amortisseur (précontrainte standard, puis vissée de 2 graduations en partant du réglage standard), et principalement par beau temps mais, cerise sur le gâteau, avec de fortes rafales de vent. Notre constat est clair : nous n'avons pas décelé de problème majeur dans le comportement de la Pan European, ou en tout cas du modèle que Honda France avait mis à notre disposition pour ce contre-essai. Nous n'avons pas ressenti de flottements comparables à ceux qui affectaient le comportement du premier modèle. Est-ce à dire que la Pan European est devenue irréprochable ? Entendons-nous bien. Nous jugeons cette moto dans le cadre normal de son utilisation, c'est-à-dire la croisière rapide en duo et/ou chargé. Dés lors, conduite comme il se doit, la Pan European offre aujourd'hui une tenue de route très correcte tout en sauvegardant un confort de bon niveau. Que ce soit en courbe ou en ligne droite, elle fournit ce qu'on est en droit d'attendre d'une grande routière. Bien sûr, nous avons eu aussi l'occasion de la piloter sans ménagement de façon à valider nos impressions. Dés lors, il n'y a vraiment qu'à haute vitesse, sur les gros appuis, et sous l'effet des rafales de vent qui s'engouffraient dans l'habillage, que nous avons parfois noté quelques imprécisions, des pompages de suspensions, un mouvement limité dans le guidon et un allègement tout aussi banal du nez de la moto. Mais encore une fois, rien d'anormal pour cette machine destinée au grand tourisme rapide. Pour comparaison et aussi mettre toutes les cartes sur table, la FJR 1300 souffre elle aussi des mêmes symptômes hors de son "domaine de vol", comme nous l'écrivions déjà en 2003 (d'autant que ses valises ne son pas intégrées à l'habillage et constituent un sacré frein aérodynamique). On ne peut décemment pas attendre de miracles de motos aussi lourdes et puissantes, et qui doivent en outre conserver un minimum de souplesse pour offrir le confort que l'on attend d'elles. Dans ce domaine, il n'y a guère que la BMW R 1150 RT pour se montrer un ton au dessus, grâce il est vrai, à une technologie très différente.
Essayez-la !


Bref, voilà donc un constat positif qui espérons-le, remettra sur les rails cette grande routière par ailleurs toujours aussi bluffante. Car une fois le débat recentré sur l'essentiel, avouons que la Pan European procure un agrément exceptionnel. On retient surtout la qualité de sa motorisation, sa disponibilité à tous les régimes et la douceur de la transmission. Vos commentaires sur ce point dans le maxitest sont d'ailleurs sans appel ! En outre, la bagagerie intégrée permet de loger deux casques intégraux par exemple, l'ergonomie frise le sans faute (la hauteur de selle est réglable) et le freinage intégral/ABS reste le meilleur du marché. Sur ce point, les Honda surpassent encore leurs concurrentes teutonnes par la spontanéité de leur prise en mains et la transparence de leurs réactions lors des gros ralentissements sur sol sec ou humide. Bien épaulée désormais par un châssis plus rigide et précis, la Pan European permet réellement d'adopter un rythme très rapide, pourvu qu'on garde bien en tête les limites de sa vocation. Tout est-il donc devenu miraculeusement enchanteur au sujet de cette moto ? Non, que les grincheux se rassurent. Les turbulences derrière la bulle (jusqu'à la position intermédiaire) et surtout les bruits représentent toujours une vraie gêne en croisière. Mais c'est surtout son prix qui reste désormais son seul gros handicap. Affichée à 16 770 €, la STX 1300 ne peut lutter avec la FJR 1300 ABS proposée à 14 785 € (avec valises, au 27/05/04). Ajouté à la mauvaise image de cette moto que l'on sait bien difficile à effacer une fois établie, voilà qui risque finalement de ne guère changer grand-chose à son désaveu désormais injustifié. C'est vraiment dommage, tant cette Pan European ne manque pas de qualités. Il suffirait pourtant de l'essayer pour changer d'avis, non ?

agrément freinage moteur/transmission finition/équipement	remous aérodynamiques prix

YO les pôtos :D
suis un môme pourri moix... j'aime les changement et me lace vite,on est dans un monde en mouvement pas vrai.
Je ne compares pas la Pan à une sportive,je dis que de rouler seul avec une GT je fini par m'enmérder...que la Pan ne tiens pas le pavée et que mon concéssionnaire reconnais mais ne trouve aucune solution à vouloir me distraire un peu la Pan deviens dangereuse.
Mais je refléchis et m'intérroge simplement... 8) c'est une bonne moto si on ne la maltraite pas :pirat: c'est simple la même avec une tenu de route sécurisante c'est pas demander l'impossible!! j'etudie aussi la possibilité de remplacer l'amortisseur arriére par un ohlins et refaire l'idraulique de la fourche... c'est juste une remarque voir un etat d'ésprit du moment.

j'en conclue freinadix que j'ai acheté un modéle 2002.

bin c'est l'éternel dilèmne. On prend une moto suivant ses aspirations du moment. C'est la raison pour laquelle, après les GT, on a commencé à trouver des sportivo-GT. L'usage n'est pas le même comme le dit le toutou. maintenant reste à savoir si on veut une moto pour la balade et capable de tenir le 130 sur autoroute chargée comme une mule avec passager ou si on veut une moto exclusive pour rouler à 230 pour raccourcir les temps de trajet et se retrouver quelques temps après en voiture sans permis, mais une fois de plus, ne comparons pas ce qui ne l'est pas.

gentiflix a écrit:

bin c'est l'éternel dilèmne. On prend une moto suivant ses aspirations du moment. C'est la raison pour laquelle, après les GT, on a commencé à trouver des sportivo-GT. L'usage n'est pas le même comme le dit le toutou. maintenant reste à savoir si on veut une moto pour la balade et capable de tenir le 130 sur autoroute chargée comme une mule avec passager ou si on veut une moto exclusive pour rouler à 230 pour raccourcir les temps de trajet et se retrouver quelques temps après en voiture sans permis, mais une fois de plus, ne comparons pas ce qui ne l'est pas.

j'ai aussi écrit 60km/h. tu vas pas me piquer mon permis toix

Bin voilà !
Pas surpris que la 1150 RT soit bien placée
Et que la GTR 1000 reste le meilleur atout
du point de vue qualité prix
sur le marché d'occasion...
Après pour ceux qui ne sont ni contents de la Pan
ni de la 1400 GTR faut soit passer au bi cylindre teuton
soit passer aux 6 nippons si le porte monnaie
vous en dit...il n'y a sans doute pas meilleure GT
sur le marché du neuf que la Gold 1800 mais pour
en avoir une il faut vendre 2 FJR ou une Pan et demi....
Armix il te reste plus qu'à racheter une autre Pan
sur laquelle tu perdras la moitié des pièces!
Le compte sera bon : 1 1/2 Tu peux rouler en Gold 1800
Alors retourne vite à tes baignoires et augmente ta marge

loulix a écrit:

Bin voilà !
Pas surpris que la 1150 RT soit bien placée
Et que la GTR 1000 reste le meilleur atout
du point de vue qualité prix
sur le marché d'occasion...
Après pour ceux qui ne sont ni contents de la Pan
ni de la 1400 GTR faut soit passer au bi cylindre teuton
soit passer aux 6 nippons si le porte monnaie
vous en dit...il n'y a sans doute pas meilleure GT
sur le marché du neuf que la Gold 1800 mais pour
en avoir une il faut vendre 2 FJR ou une Pan et demi....
Armix il te reste plus qu'à racheter une autre Pan
sur laquelle tu perdras la moitié des pièces!
Le compte sera bon : 1 1/2 Tu peux rouler en Gold 1800
Alors retourne vite à tes baignoires et augmente ta marge

décidemment, je me rends compte que cette GTR 1000 sera indétrônable pendant longtemps concernant ce rapport qualité/prix/endurance/tenue de route. ça me donne envie de la garder encore longtemps, tant je me rends à l'évidence: malgré sa gueule vieillissante, son peu de caractère moteur, par rapport à ce qui se fait en matière de design et de puissance actuels bien sûr.

Connie compte ses dernières heures malheureusement...
je ne parle pas des consommables bien sûr; pour moi
c'est un faux prétexte de la changer en pensant
qu'on ne lui trouvera plus de chaussons => FAUX!
Par contre la dernière sortie d'usine a déjà 4 ans
et très peu ne roulent pas bcq donc le marché
va disparaitre malheureusement...sauf pour celui
qui voudra finir sa carrière avec un modèle de 20 ans !
Pour ce qui est de son look moi je le trouve encore
design dans son genre; il ne lui manque que l'ABS
et un réglage amorto plus précis

Ptain alors lui il est pire que ce ke je pouvais imaginer ici

Keskya mon Glaude?
Le 1er martini blanco est mal passé ?

Tu parles de la plombe ou de moi tête d'algues?

DE LA PLOMBE !!


Bon bin bonne nuitée !! @ ++++++++

oui pis BISES A BEA