L'EX de LOUL

j'avions compris mon Goudu ...
je voulais juste souligner le fait que c'est pas les années qui font la différence ... je crois que les Guz avaient le freinage couplé avant toutes les autres y'a des lustres ... mais quand tu y rajoutes l'ABS ... ça t'envoie par-dessus la bulle

C'est sûr. Tu peux freiner sans appréhension. :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:

de toutes façons y'a pas besoin de freiner ...
suffit de rétrograder
et dans le rétrograde j'm'y connais

Loulix a écrit:

j'avions compris mon Goudu ...
je voulais juste souligner le fait que c'est pas les années qui font la différence ... je crois que les Guz avaient le freinage couplé avant toutes les autres y'a des lustres ... mais quand tu y rajoutes l'ABS ... ça t'envoie par-dessus la bulle

on, c'était Honda il me semble début des années 80 ......... je crois....

Allez, on dit tout :
"Systemes de couplage : le freinage combiné.
Comme le frein
avant est inquiétant pour certains motards, les constructeurs
(Moto-Guzzi le premier) ont inventé ce système pour diriger une partie
de l'effort de freinage arrière vers le frein avant : sur un seul des
disques, ou sur une partie des pistons.
La distance de freinage et le risque de blocage baissent grâce à la répartition de l'effort.
Honda
a amélioré ce systeme avec le dual CBS : le couplage est double :
le frein arrière commande un partie du freinage avant, et le frein avant
une partie du freinage arrière.
Ce système, couplé à l'abs, comme sur la pan european, est trés efficace.
BMW
propose encore mieux avec l'abs et l'assistance au freinage couplé. Sur
certains modèles haut de gammes, une pompe electrique vient assisté le
freinage couplé avant arrière, ce qui permet de gagner 3 metres à
100km/h."
NOTE : Guzzi a oublié de pérenniser le système sur ses motos actuelles, qui se contentent d'un ABS, de très bonne qualité, mais non couplé. Jusqu'à ce jour je me suis toujours arrêté à temps.
NOTE bis : Faites comme Loul', NE FREINEZ PAS !

Qui peut me tuyauter........
Il faut que je démonte les intérieurs de carénage sur Ma mienne (l'ex de LOUL).

Je vais repositionner les inter du Warning et des poignets chauffantes.

C'est toi Loul qui a choisi l'emplacement ?
Ils sont en dessous de la vis bulle et intérieur de carénage

Parce que je suis grand et il faut que je m'allonge pour mettre les warning en roulant.( les poignets chauffantes idem)

Loul tu branchais les deux avant de monter dessus . Vue la longueur de bras... Mais non t'es pas petit

moi je veux bien t'aider .... mais pas te tuyauter c'est dégueu ...
tu te pends à l'espalier pendant 3 jours et tu devrais pouvoir
atteindre les interrupteurs après ....

c'est le toutou qui les a positionnés ici ... alors démerde toi avec lui
mais j'te préviens il mord même les grands ....

pis moi j'ai jamais eu de soucis pour les attraper ....
faut dire que je suis encore souple et que j'ai pas trop la cabine avancée :>danseur:

bon bin y a plus qu'à se mettre au régime pour attraper la commande.....

alors ça doit venir du ventre

Loulix a écrit:

alors ça doit venir du ventre

Je vais me le faire
Et py j'ai pas de ventre juste un coussin.....

dégonfle le et tu verras qu'on attrape facilement les ustensiles du fond

Guzzix a écrit:

Allez, on dit tout :
"Systemes de couplage : le freinage combiné.
Comme le frein
avant est inquiétant pour certains motards, les constructeurs
(Moto-Guzzi le premier) ont inventé ce système pour diriger une partie
de l'effort de freinage arrière vers le frein avant : sur un seul des
disques, ou sur une partie des pistons.
La distance de freinage et le risque de blocage baissent grâce à la répartition de l'effort.
Honda
a amélioré ce systeme avec le dual CBS : le couplage est double :
le frein arrière commande un partie du freinage avant, et le frein avant
une partie du freinage arrière.
Ce système, couplé à l'abs, comme sur la pan european, est trés efficace.
BMW
propose encore mieux avec l'abs et l'assistance au freinage couplé. Sur
certains modèles haut de gammes, une pompe electrique vient assisté le
freinage couplé avant arrière, ce qui permet de gagner 3 metres à
100km/h."
NOTE : Guzzi a oublié de pérenniser le système sur ses motos actuelles, qui se contentent d'un ABS, de très bonne qualité, mais non couplé. Jusqu'à ce jour je me suis toujours arrêté à temps.
NOTE bis : Faites comme Loul', NE FREINEZ PAS !

Mon cher Guz', accepte toutes mes excuses pour cette confusion qui me voit désolé

si z'avez besoin de conseils d'experts en mecanix ... je suis là !
J'étais à peu près sûr à 250 % de mes dires ... faut dire que ça sort
tout droit de la bouche de Biturix ... je n'ai fait qu'écouter et rapporter

Je confirme la prééminence (non, je n'insinue pas que le freinage est une question de slip...) de Guzzi en matière de freinure, en tant que propriétaire d'une merveilleuse V50 en 78 ou 79. Celle-ci était bien dotée de ce fameux freinage dit "intégral" à l'époque, à l'instar de ses grandes soeurs California 850 et autres 1000 Convert...

Si ces 2 la commencent à parler technique, je m'en vais

tu peux rester, on accepte aussi les incultes

Loulix a écrit:

tu peux rester, on accepte aussi les incultes

Bon alors j'arriveeeeeeeeeeeeeeee

il reste de la place devant ... au fond tout est pris

inculte + inculte + inculte + ....

il va y avoir tellement de cultes que ça va faire une secte votre bazar

Supprimons le -te !... :P

et toi on va te mettre un "bi"

Le freinage couplé avant arrière a été abandonné en partie chez BMW car en usage sportif ca génait un peu qu'ils disent ...

m'en fous ... suis plus sportif moi ... j'ai donné