durite aviation

Bonsoir à tous

Je voudrais votre avis sur le changement par des durites  d'aviation.

J'ai bien vu que le sujet avait déjà été traité sur le forum.
Mais ma question porte sur le fait qu'il vaut mieux monter comme à l'origine 1+répartiteur+2 vers étriers ou directement 2 vers étriers sans répartiteur ? Et où se servir ?  

Vos avis m'intéressent avant de commander quoique ce soit.

J'ai vu déjà vu que certains s'étaient servis chez ezdraulix.

Mon mag dafy m'indique environ 150€ juste pour l'avant 1+2  pale

Merci d'avance pour vos réponses  

Bon week et bonne route à tous  

Attends que Goudu voit ton message, il a fait la transformation, il va tout te dire.

Merci toutatis

et toi tu l'as déjà fait sur les tiennes ?

Non, je n'en ai que sur le side et à l'avant.
Mais je trouve que ça manque de progressivité

Tout d'abord, le principe général de montée en pression des freins:
Quand tu vas freiner tu vas faire monter la pression dans tout le circuit. Les plaquettes vont se rapprocher des disques mais tant que TOUTES les plaquettes n'opposeront pas de résistance suffisante, la pression ira vers l'endroit ou la résistance est moindre, donc les plaquettes les plus éloignées des disques.
Ensuite, une fois les plaquettes en pression, la pression de freinage s’exercera de façon égale sur toutes les plaquettes, si aucune contrainte ne vient empêcher ça, étriers grippés par exemple.
Avec 2 durites qui partent du MC, la pression est directe, sans cassure provoquée par un T à angles droits, et plus sécurisée car moins de raccords. L'attaque sera donc un peu plus franche et surtout plus directe. Par contre, ce montage a l'inconvénient d'avoir 2 durites a faire courir le long du guidon, donc ajouter de la lourdeur de direction par tension des câbles et durites, et une difficulté de purge plus importante, de plus tu rajoutes des longueurs de durites, de plus ce sera fastidieux a purger.
Un étrier repiqué sur l'autre, oui si on veut mais perso je ne trouve pas ça trop "mécanique" ça fait un peu montage à l'économie et ça choque l’œil,  je suis pour les symétries parfaites.
Certes la GTR n'est pas une R1 mais son poids requiert une puissance de freinage conséquente. Les vénérables étriers qui l'équipent font ce qu'ils peuvent mais je pense qu'un montage double durite au départ du MC est tout indiqué.
Sache aussi qu'un bon vendeur de durites aviation te dira toujours qu'il faut limiter au maximum les raccordements et faire le plus direct possible.
Autre conseil, serre les banjo suffisamment mais pas comme un taré, change les joints cuivre à chaque fois et prends le plus grand soin dans la purge, c'est capital !!!!
Bonne bricole à toi.
Pour info ma Seven après avoir fini de la refaire

Toutatis a écrit:

Non, je n'en ai que sur le side et à l'avant.
Mais je trouve que ça manque de progressivité

C'est fait pour ça, pour attaquer vite et fort, il faut s'habituer a trouver le bon dosage.

Elle est superbe ta Seven Alain

Si vous cherchez un site sérieux pour des pièces il y a https://www.streetmotorbike.com/
J'y ai cherché des durites mais ils n'ont pas sur leur site, par contre peut être par téléphone, ils sont rapides et sérieux j'ai commandé un cache pour le copain de ma fille, livré rapidement, défaut sur la pièce, retour rapide sans soucis

Connie and Clyde a écrit:

Elle est superbe ta Seven Alain    

Merci, c'est le fruit de 18 mois de travail et d'attentes de pièces, peinture ou autres, mais ça en valait le coup !!

Idefix a écrit:

Connie and Clyde a écrit:

Elle est superbe ta Seven Alain    

Merci, c'est le fruit de 18 mois de travail !!

Vivement la retraite

Idefix a écrit:

Toutatis a écrit:

Non, je n'en ai que sur le side et à l'avant.
Mais je trouve que ça manque de progressivité

C'est fait pour ça, pour attaquer vite et fort, il faut s'habituer a trouver le bon dosage.

Mais le retour de la médaille c'est que la roue bloque, donc si tu anticipes ça va mais sur une surprise c'est souvent chaud !
Mais la conduite d'un side n'a rien à voir tu conduis à chaud tout le temps ....

Merci Idéfix

comme d'hab tes conseils sont d'une grande valeur

bon j'ai fini de passer la pommade

je pense bien monter 2 durites depuis le mc.


c'est dommage pour l'esthétique et l'âme de  la GTR

superbe boulot pour la seven

Est ce que quelqu'un s'est déjà servi chez Ezdraulix ?

C'est peut être un ancien gaulois ?

Mieux vaut tard que jamais...

Le montage des durits aviation changent complètement la sensibilité des freins et sur ces vieilles machines il faut le faire.

Pour ma part, j'ai TOUT remplacé :
- freins avant
- frein arrière
- embrayage.

Pour l'embrayage, même si ça en semble pas indispensable, ça permet de garder le même feeling sur le levier même moteur très très chaud.

Concernant le fournisseur que tu as cité, il a les bonnes cotes spécifiques au GTR puisque je lui ais fourni car au premier envoi, les longueurs n'étaient pas bonnes.
Ces cotes sont valables pur TOUS les millésimes de GTR.

J'ai conservé le montage d'origine, CAD en conservant le pontet sur l'avant.

effectivement mieux vaut tard que jamais

merci pour tes précieux conseils

maintenant il faut trancher entre ta solution et celle d'idéfix

je ne vais le faire à pile ou face quand même

merci à vous pour ces infos toujours précieuses

La réponse du Toutou est censée.
Mais, supprimer le T de répartition peux, vis-à-vis de l'assurance, être une modification du système de freinage.

Le montage de durit aviation, non, puisque seules les durits ont été remplacées pour une meilleure efficacité.