Bonjour ????

En fait maintenant je cherche des trucs pour rabaisser les reposes pieds pilote trop haut perchés à mon goût

Ça existe aussi, j'ai un collègue qui en avait monté mais je ne saurais pas te dire où il les avait acheté.
Par contre il te faudra faire attention quand tu arsouilles un peu et que tu prends de l'angle.....

Merci Bernard merci Toutatis :0)
Oui alors Bernard on peut refaire une commande de ces pièces pour rabaisser les repose pieds ?
Même topo : je t'envoie un chèque ?
Après je t'embête plus promis juré :)
Si pas possible tant pis , j'arsouillerai dans les virages !

prudence quand même

:0) en fait j'étais branché Custom avant
Et ça frottait dur dans les virages !

Fait gaffe quand même, j'ai laissé une bm dans un virage bien appuyé ! Appuyé à tel point que ça a délesté la roue arrière et puis..... J'ai joué à saute mouton, mais elle n'a pas aimé ....

Normal, à trop vouloir jouer avec le feu, on termine à 180 °, c'est-à-dire parallèle à la route, on a en général que ce que l'on cherche...

Ben dans mon cas, ce n'était pas ça, pas joué avec le feu, une dépression intempestive a suffit, le cylindre a porté et délesté la roue arrière et c'était parti pour un petit jeu de saute mouton .....

En fait l'âge venant tu flaires de loin tous les mauvais plans qui peuvent survenir ... genre traces de gas oil sur rond point quand la pluie commence à tomber :0)

Oui, c'est ça, et ça porte un nom bien spécial, l'expérience.

Ah ben oui on finit par avoir du pif :0)
Surtout qu'en 2 roues t'es protégé par rien du tout !
Entre les gens qui font demi tour par surprise en voiture parcequ'ils en ont marre d'attendre dans un embouteillage et le gars qui ouvre sa portière pour vider son cendrier par terre ou la petite mamie qui traverse au vert derrière un bus avec son cabas à provisions , tu as plein d'opportunités de te casser la gueule sans rien devoir à personne , c'est clair :)

C'est toi qui les a fabriquées les pièces pour rabaisser les repose pieds ? j'avais pas vu ton blog
Ben c'est très bien les rehausses nickel
On s'habitue vite
Aux repose pieds haut perchés également
Un pote m'a viré l'AIS également
Une légère différence ...

Oui, c'est tout fabrication maison, comme les RH de guidon et autre bidouille en tout genre.... feuillette le blog, tu comprendras, je ne passe jamais par un garage...

Venturix45 a écrit:

Un pote m'a viré l'AIS également
Une légère différence ...

De toutes les modifications et améliorations que j'ai faites sur le moteur, c'est le changement angulaire de l'ouverture des soupapes d'échappement qui a apporté le plus grand résultat instantané.

Lien de mon blog

Salut Bernard Ah oui je te tire mon chapeau c'est impressionnant ton blog ...
Pour la suppression de l'AIS j'ai pas bien pigé ce que le gars a fait mais elle semble trèslégèrement + bruyante pas grand chose et un peu + libérée...
On peut enlever les petits volets démontables dans le bas du bloc filtre à air également ? Ca vaut le coup ?
Merci Doc

MERCI !
quel volet démontable ? ?

Ben dans la boîte à air paraîtrait qu'on trouve quand on enleve le filtre un volet démontable ? Une sorte de restricteur ? Ben chuis pas encore allé voir en fait ...

La seule restriction qu'il y a, elle est derrière coté prise d'air, mais de l'enlever ne t'apportera pas grand-chose sans un bon réglage de carburation par la suite, je ne te le conseille pas, maintenant, chacun voit midi à sa porte

Bien ok pas d'urgence alors ... en fait je cherchais juste à la faire fonctionner comme celles d'origine en 1988
Sans être étouffée par le bridage quoi...

Le bridage principal a été de limiter l'ouverture et la monté des boisseaux, ce qui avait pour effet de limiter la monter en régime max et de ce fait diminuer les chevaux qui se trouvaient en haut, qui ne sont pas forcément les plus exploitables, mise à part si ta conduite est vraiment "sportive" Avec de grosses montées en régime.
Si tu recherches plutôt du couple et de meilleures reprise en bas, regarde mon blog, tu vas trouver plein de solutions .

Il ne faut pas oublier que les arbres à cames sont fragiles, j'ai du les faire changer aprés une longue virée sur l'autoroute allemande à vitesse maximum, ils n'ont pas aimé. Le revetêment se décollait par petites plaques.
Donc trop monter dans les tours n'est peut être pas bon

Oui effectivement, en général et principalement celui d'admission, mais ce n'est surtout pas dû que à la montée en régime, comme je l'ai évoqué, ici ou là et a mainte reprise, c'est un problème de mauvaise lubrification, le montage d'un sur-huileur ou/et l'utilisation de super lubrifiant protège de ça.  

Je roule pas super vite en fait
Jamais + de 6000 trs/mn pour l'instant
Et bravo pour ton blog :)

6000 tr, quand même, perso ce n'est jamais au dessus de 4500