Fuite de carburant

si tu fermes ça devrait plus fuir

1) t'as pas mis le robinet en position PRI ?

2) la petite durite qui part du robinet sert à la dépression et doit être sur les carbus

3) ton réservoir était propre ?

Loulix a écrit:

si tu fermes ça devrait plus fuir

C'est ce que j'ai fait en rentrant hier soir!

Connie and Clyde a écrit:

1) t'as pas mis le robinet en position PRI ?

2) la petite durite qui part du robinet sert à la dépression et doit être sur les carbus

3) ton réservoir était propre ?

pour la réponse 1-) ....j'ai encore beaucoup à apprendre sur le monde de la mto donc la position PRI ne me dit pas grand chose....il va falloir que je potasse. ..la seule chose que je peux dire c'est que j'ai positionné le robinet à fond vers la gauche lorsque j'ai désaccouplé le réservoir puis remis en position à fond à droite lorsque je l'ai remonté (la position qu'il avait avant démontage).
Pour la réponse 2-) j'ai tout rebranché correctement au remontage mais je vais refaire une vérif complète cette aprèm.

Pour la réponse 3-) oui globalement mais en ce qui concerne des saletés dans le fond, là je ne sais pas mais c'est possible.

Dans une première analyse il semblerait que mes cylindres se remplissent d'essence car au premier coup de démareur, il n'y a pas d'entrainement comme si la baterie était à plat (alors que je viens de la recharger) puis au deuxième coup ça entraine mais sans démarrer, si je mets un coup de gaz ça part mais pas au premier coup de gaz:scratch: , après un essai hier soir, j'ai eu un bruit "claquement sec" vers le bas moteur , j'ai coupé puis relancé et elle est partie sans pb, le starter toutefois n'est efficace qu'une quinzaine de secondes aprés de démarrage . Elle pue l'essence et fume un peu au début, c'est pour cela que je pense avoir trop d'essence dans les cylindres.
Une fois que le moteur a chauffé et que j'ai coupé le starter, elle tourne comme une horloge.....mais je dois aérer le garage pour continuer à respirer!!!!

Une fois le moteur coupé, une petite fuite d'essence apparait en bas sous la béquille centrale.....

Voila voila!!!!

Ch'uis pas espécialiste, mais ce serait les sympyômes d'un robinet d'essence défectueux que cela ne m'étonnerait qu'à moitié :!:
La position PRI du robinet, c'est pour que l'essence descende dans les carbus par gravité il me semble, tandis que la position opposée, c'est pour un fonctionnement normal. Lorsque le moteur n'avait pas tourné depuis un bon moment (au moins un mois pour moi), je mettait le robinet sur "PRI" et le moteur démarrait aussitôt. Ensuite, je le remettais dans sa position normale et plus de problème.........
Bon courage, mais dès qu'Idéfix viendra sur le forum, il répondra avec des termes plus élaborés que moi
Comme le suggère Loul', n'hésite pas à anvoyer un MP à Idéfix :!: :!: Tu auras une réponse rapidement

A bientôt et toutes mes félicitations pour le travail effectué. Elle est superbe

merci les gars! je vais lui faire un copié/collé de mon pb par MP....

Et si c'était les carbus qu'étaient plein d'essence, problème du réglage des synchros et toute cette sorte de choses, inhérent à cette machine? (J'ai donné)

Le robinet ne doit pas être ni à gauche ni à droite, mais en position centrale. La position droite ne sert que lorsque tu passes en réserve, et jusqu'au plein d'essence.

à mon avis ton robinet est naze et tu prends de gros risques en démarrant avec des cylindres pleins d'essence, vis à vis de l'embielage.

gentiflix a écrit:

à mon avis ton robinet est naze et tu prends de gros risques en démarrant avec des cylindres pleins d'essence, vis à vis de l'embielage.

D'ou le claquement entendu lors d'un démarrage!!!! à cause de la compression!!!

C'est facile de voir si le robinet est HS.
Il suffit de débrancher les deux durites du robinet, la manette en position normale , c'est a dire perpendiculaire. Si rien ne coule le robinet est OK.
Il ne faut pas oublié que ce robinet fonctionne par dépréssion, c'est pour cela qu'il y a deux durites........

Freinadix a écrit:

Le robinet ne doit pas être ni à gauche ni à droite, mais en position centrale. La position droite ne sert que lorsque tu passes en réserve, et jusqu'au plein d'essence.

Pour faire simple et schématique :

position droite 0------- = sur réserve

position gauche --------0 = ????

0 position verticale = en circulation plein fait.
!
!
!

J'ai bon..?????? ...(vous devez me prendre pour un gogol )

GROSSEBURNIX alias GTR-24 a écrit:

gentiflix a écrit:

à mon avis ton robinet est naze et tu prends de gros risques en démarrant avec des cylindres pleins d'essence, vis à vis de l'embielage.

D'ou le claquement entendu lors d'un démarrage!!!! à cause de la compression!!!

sans vouloir empiéter sur les plates bandes de nos spécialistes (très calés en la matière) change ce putain de robinet qui me semble -t'il doit être changé à partir de 4O ou 5O OOO KM sur les connies....

la mienne en à 91000 et je suis sur qu'il s'agit de l'original!!!

JP95 a écrit:

C'est facile de voir si le robinet est HS.
Il suffit de débrancher les deux durites du robinet, la manette en position normale , c'est a dire perpendiculaire. Si rien ne coule le robinet est OK.
Il ne faut pas oublié que ce robinet fonctionne par dépréssion, c'est pour cela qu'il y a deux durites........

utilise des mots simples JP.... .... perpendiculaire = vertical

ça y est .....je viens de comprendre le coup du robinet....quel nul:lol!:

il faut en ordre de marche qu'il soit vers le bas....!! (j'ai bon?)

GROSSEBURNIX alias GTR-24 a écrit:

JP95 a écrit:

C'est facile de voir si le robinet est HS.
Il suffit de débrancher les deux durites du robinet, la manette en position normale , c'est a dire perpendiculaire. Si rien ne coule le robinet est OK.
Il ne faut pas oublié que ce robinet fonctionne par dépréssion, c'est pour cela qu'il y a deux durites........

utilise des mots simples JP.... .... perpendiculaire = vertical

Je vais essayé........

tu regardes le robinet de face

la manette à gauche PRI = sert a faire la synchro des carbus.
la manette vertical = condition d'tulisation plein fait
la manette à droite = quand il faut passer en réserve.

Il y a un mais, je ne veux pas dire de counerie mais il me semble que les positions ne sont valable que sur les robinets d'origine.....

Il y a un gaulois qui préconise de changer le robinet.....(cher chez KAWA dans les 70€)Il a pas tout à fait tord, il peut être prudent de le changer vue le kilométrage. Moi j'ai changé le mien au alentour de 90000kms.
Vue ton cas, (a mon avis) les carbus ont besoins d'une bonne révision.

GROSSEBURNIX alias GTR-24 a écrit:

ça y est .....je viens de comprendre le coup du robinet....quel nul:lol!:

il faut en ordre de marche qu'il soit vers le bas....!! (j'ai bon?)

C'est bien tu as compris

JP95 a écrit:

GROSSEBURNIX alias GTR-24 a écrit:

ça y est .....je viens de comprendre le coup du robinet....quel nul:lol!:

il faut en ordre de marche qu'il soit vers le bas....!! (j'ai bon?)

C'est bien tu as compris

OKAY!!!!:>moto1:

As-tu été voir là ?

Tu as tout........... pour les verifs des carbus

http://www.gtrmania.com/index.php?file=Forum&page=viewtopic&forum_id=1&thread_id=583&p=1


http://www.gtrmania.com/index.php?file=Forum&page=viewtopic&forum_id=1&thread_id=2880

merci pour ces infos.....

j'espère ne jamais tordre un bielle comme ça!!!!!

Tant que ton robinet ne coule pas en position normale il est bon, tu étais sur la position PRI si j'ai bien compris donc l'essence coulait jusqu'à tout remplir d'ou ton problème au démarrage et la fuite
En position normale ou réserve et moteur à l'arrêt débranche la grosse durite du robinet, ça ne doit pas couler

Connie and Clyde a écrit:

Tant que ton robinet ne coule pas en position normale il est bon, tu étais sur la position PRI si j'ai bien compris donc l'essence coulait jusqu'à tout remplir d'ou ton problème au démarrage et la fuite
En position normale ou réserve et moteur à l'arrêt débranche la grosse durite du robinet, ça ne doit pas couler

ok et merci, je vais tester tout ça cette aprèm!

mais là du coup....beiiiinnnn j'ai les boules!!! j'estère que ce n'est que ça....
le probléme, c'est que le manuel n'est pas très explicite....

bon, j'ai testé plusieurs choses cette aprèm et je commence à cerner un pb sur ce fameux robinet..... ...je vais changer les joints torique et refaire un essai.
Pour info mes positions sont :

Manette à gauche = RES
Manette à droite = ON
Manette vers le bas = PRI

Pour la fuite, c'est bien au niveau du tube de la boite à air que cela provient....il s'agit donc bien d'un remplissage des cylindres.....

Merci à tous pour votre aide.....

la position ON c'est vers le bas on est bien d'accord?

paske là je crois qu'il y a erreur



j'ai peur que tu laisses ta mob en position PRI tout le temps
alors m'étonne pas qu'elle s'engorge et elle doit même puer l'essence ...